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  日产楼兰、Jeep自由光、英菲尼迪QX50(简称QX50)以及路虎发现神行这四款SUV曾经都是路面上的“稀客”。究其原因,主要还是因为进口身份(上一代楼兰为进口配件,国内组装)所导致的价格偏高,不过在完成了进口到国产的转变后,这四台车的性价比终于有了明显提升,一度不被看好的车型如今也变得值得推荐。

  英菲尼迪QX50 进口 41.88-60.48万元

  英菲尼迪QX50 国产 34.98-44.98万元

  无论是更名前的EX25、还是更名后的QX50,这款中型SUV在国内市场的表现始终有些不温不火,而品牌宣传力度的欠缺和进口车型高昂的价格则成为了困扰英菲尼迪QX50的两大原因。不过随着参与各种电视节目的播出以及东风英菲尼迪工厂的建立,这种局面得到了扭转。

  国产后的英菲尼迪QX50将售价控制在了34.98-44.98万元,如此一来便能与同样是国产身份的奥迪Q5与奔驰GLC等车型站在同一起跑线上。另外英菲尼迪QX50在国产之后对于外观也进行了一些微调,同时对轴距也进行了增加,以满足国内消费者对于空间方面的需求。

  外观设计方面,国产英菲尼迪QX50针对前脸部分进行了一些调整,增加了镀铬装饰条提升视觉效果,车身侧面的造型没有明显变化,但轴距却是实实在在地提升了80mm,因此车内空间也会得到改善。

  国产后的QX50在内饰上继承了进口车型的品质,大面积的真皮材质使得豪华感有了明显提升,而在配置方面,国产QX50也有着较高的水准,全系电动折叠后视镜与四向电动调节方向盘,而全景摄像头、自适应巡航等配置则出现在顶配车型上。

  在轴距加长了80mm后,空间成为了国产QX50的另一个卖点。以身高177cm的体验者为例,QX50的前排能够提供四指的头部空间,后排则有着两拳的腿部与四指的头部空间,整体表现相比进口版有了明显提升。

  国产QX50的后备厢在同级别车型中还是有些偏小,官方标称的容积最小只有321升,放倒座椅最多能扩展到690升。以24英寸的旅行箱为例,在不放倒后排座椅的情况下只能采用横向方式才能放进后备箱里。

  动力系统方面,国产后的QX50将不再提供3.7L车型,全系均为2.5L V6发动机,这台发动机在技术方面没有太多突破,并且没有采用缸内直喷技术,不过参数方便还是相当不错的,最大功率为235马力,最大扭矩253牛·米,与发动机相匹配的是一台7速手自一体变速箱。

  国产后的QX50依然采用全时四驱,其中央差速机构为多片式离合器结构,纵向布局的发动机需要通过分动箱将动力传回前轴。在我们的测试中,这套四驱系统非常容易过热,因此QX50并不适合越野。

  ● 小结

  在成功国产之后,QX50不仅将价格降至 34.98-44.98万元,并且为了适应国内市场还将轴距提升了80mm,从而令后排空间有了明显提升。虽然从性能上看,这台2.5L V6发动机可能无法与同级别的涡轮增压车型,但自然气息发动机所拥有的乐趣也是涡轮无法提供的,另外,目前英菲尼迪提供4年/10万公里质保,质保期内提供9次免费保养,这样的售后服务也只有雷克萨斯方可一战了。   

    Jeep自由光进口 37.19-52.99万元

  Jeep自由光国产 20.98-31.58万元

  进口自由光当时遇到情况和上一代楼兰有些相似,在另类的外观设计下,它们都无法逃脱人们的口诛笔伐,但不同的是自由光是纯进口车型,因此它的价格比起楼兰还要高,达到了37.19-52.99万元,价格堪比奥迪Q5、奔驰GLC以及宝马X3,最终的结果自然可想而知。

  好在进口自由光只是一次试水,真正被寄予厚望的则是由广汽菲克生产的国产自由光车型。随着2.0L发动机以及两驱车型的引入,国产后的自由光成功将起售价拉低至20.98万,旗舰车型2.4L全能版也止步于31.58万,无论对于紧凑型SUV还是中型SUV市场,这都一次强有力的出击。

 

  凭借着非主流的大灯设计,自由光自从一亮相便惹来了不少非议,时至今日,仍然有很大一部分消费者无法接受这样的造型,不过对于自由光设计师而言,他们却认为这是jeep传承与创新的最好体现。无论如何,自由光就是这么一款不甘于平庸的车型。

 

  无论从做工还是用料方面,国产后的自由光并没有明显缩水,秉承了进口车型较高的水准,并且在配置方面进行了小幅提升,针对国内日益严重的控制问题,国产自由光还使用了能够过滤PM2.5颗粒的空调滤芯。

 

  在空间方面,身高174cm的体验者在前排能够获得四指的头部空间,移至后排则有两拳的腿部空间,但头部空间却缩水至两,另外后排地板中部的隆起也比较高,对于乘客的舒适性会造成一些影响。

  国产自由光的后备箱比较规整,后排座椅支持6/4放倒,座椅放倒后的平整度也不错,至于具体的容积数字厂家则并未公布。

 

  动力方面,国产后的自由光引入了一台2.0L自然吸气发动机,其最大功率为155马力,最大扭矩为190牛·米,而原有的2.4L车型则维持了175马力与228牛·米的数据。无论是2.0L还是2.4L车型,传动系统均为采埃孚提供的9速手自一体变速箱。

 

  国产后的自由光2.4L车型搭载的Active Drive I系统与进口车型有所不同,这套系统取消了扭矩放大,而且后轴轮间也不能进行扭矩分配。日常行驶中,车辆能够完全实现前驱,从而提升燃油经济性。

  ● 小结

  国产自由光的起步价有了大幅下降,其中2.0L车型甚至已经将触手伸向了紧凑型SUV的市场中。对于国产自由光而言,如今价格不再是困扰消费者的主要问题,而是它那个性十足的外观设计。

     日产上一代楼兰 国产(CDK模式)48.88万元

  日产新一代楼兰国产 23.88-37.98万元

  至今我还能清晰的记得上一代楼兰上市那晚的情景,一大帮媒体坐着大巴被拉到了有着“天下第一关”之称的居庸关长城。车外的温度有点冷,但比温度更冷的是楼兰公布售价后的现场气氛。虽然挂着东风日产的标,但由于采用的是CDK(进口配件、国内组装)形式,且只有3.5L一款车型提供,因此价格始终居高不下,尽管后期官降至36.58万元,但已是亡羊补牢。

  吸取了上一代车型失利的教训,全新一代楼兰不仅完全采用国产,并且取消了3.5L车型,转而采用2.5L与2.5L混合动力的动力总成,因此价格有了明显下探。23.88的起步价已经卖到了奇骏的价格,性价比提升十分明显。

  全新一代楼兰不仅在价格上有了明显降幅,外观方面也使用了更容易理解的设计语言,毕竟上一代车型另类的造型不是所有消费者都能接受的。在全新的家族设计下,新一代的楼兰显得更加时尚动感,彻底摆脱了“另类”的标签。

 

  在一副张扬的外观之下,却是一套温馨惬意的内饰,尤其是浅色内饰车型,大量的米色装饰令人感觉非常放松。配置方面,新一代楼兰在仪表盘处加入了一块7英寸液晶屏幕,可显示多种信息,科技感得到了些许提升。中控台区域的8英寸液晶显示屏流畅度很高,使用起来比较方便。

 

  空间方面,新一代楼兰能够为174cm的体验者提供一拳的前头部空间,以及一拳一指和超过两拳的腿部空间,另外由于后排中部的地板隆起非常小,并且横向空间充足,后排坐满3人不成问题。

 

  新一代楼兰的后备厢最大容积达到了928升,后排座椅能够完全放倒,离地高度为780mm,对日常使用没有太大影响,并且高配车型依然配有电动开启尾门,就算双手不方便也能轻松打开后备厢。

 

  动力方面,新一代楼兰取消了以往的3.5L自然吸气发动机,转而全面采用2.5L自然吸气发动机,其中混合动力车型使用的则是2.5L机械增压发动机加电动机的组合,最大功率为245马力(180千瓦)/5600rpm,最大扭矩达到330牛·米/3600rpm,而2.5L自然吸气车型则为186马力(137千瓦)/6000rpm与229牛·米/4000。无论汽油版车型还是混合动力车型,均为CVT无级变速箱。

 

  定位城市SUV的楼兰搭载了一套与逍客、奇骏类似的四驱系统,其中央差速机构为多片式离合器,行驶中以前轮驱动为主,前后轮间都是开放式差速器,不过配有电子限滑,脱困能力比较一般。

  ● 小结

  曾经的楼兰虽然挂着东风日产的标,但实质上却还是一台进口车型,高昂的价格与另类的造型使它在国内市场中举步维艰,尽管后期推出了低配车型但依然无法打开市场。好在全新一代楼兰彻底扭转了这种局面,100%的国产化加上2.5L车型的加入赋予了它一个颇具竞争力的价格,从而使它可以同锐界、昂科威等车型展开正面竞争。

    路虎发现神行进口 55.80-61.80万元

  路虎发现神行国产 36.80-51.80万元

  作为路虎发现系列中的一位新员,发现神行不仅继承了路虎出色的越野能力,也提供了不错的公路表现,不过碍于进口车型的身份,55.80-61.80万成为了它与消费之间的一道障碍,好在国产发现神行及时出现,并成功的将价格拉低至36.80-51.80万元。

 

  国产发现神行在外观上原汁原味地继承了进口版车型。相比路虎以往的车型,发现神行在车身造型上显得更为圆滑。另外值得一提的是,发现神行在2741mm轴距的基础上,依然做出了三排座椅,7座布局明显偏向家用,但同时也对空间也是一个不小的挑战。

 

  内饰设计方面,国产发现神行依然秉承了进口车型简洁务实的设计,整体造型没有太多突破,不过做工用量还是达到了一台豪华SUV应有的品质。配置方面,国产发现神行也做得比较到位,除了目前的主流舒适性配置外,还为副驾驶席加入了三组座椅记忆,同时方向盘还能选装加热功能。

 

  发现神行的实际乘坐空间要比想象中大一些,前排头部空间非常充裕。以176cm的体验者为例,前排能够提供超过一拳的头部空间,与此同时第二排乘客也能获得一拳的头部与两拳的最大腿部空间,至于备受关注的第三排座椅,只有在第二排座椅移动至最前时才能勉强挤进一个成年,对于这个级别的7座SUV来说,这样的表现倒也算是及格。

  在日常使用中,如果将第三排座椅展开,后备厢能够提供的空间就显得非常有限,不过要是将第三排座椅放倒,后备厢立刻便会形成一个宽敞平整的装载空间,根据厂家公布的数据显示,国产发现神行的后备厢最大可扩展至1698升。

 

  国产后的发现神行搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,它的最大功率为240马力,最大扭矩340牛·米,与之相配的是由ZF采埃孚提供的9速手自一体变速箱,如今对于这套动力组合国内消费者已经不再陌生。

 

  在四驱结构方面,国产后的发现神行和进口版车型略有不同,其后桥为开放式差速器,而进口版车型则多了一个多片离合器,因此国产发现神行无法根据情况分配后轴轮间扭矩,脱困能力也有所降低。

  ● 小结

  在国内的豪华中型SUV市场中,发现神行或许不是性能最好,也不一定是最舒适的,但却是唯一一款提供7座布局的车型,就凭这一点便能为他吸引不少消费者的关注。并且在国产之后,它的售价也和竞品车型处在了同一水平,性价比也得到了明显提升。

  全文总结

  无论是楼兰、自由光、QX50还是发现神行,在完全国产前都是饱受高价的困扰,自身实力也无法得到正视,不过随着国产化的完成,这四款车型通过更低的价格终于实现了“自我救赎”,销量相比之前也有了一定提升。对于那些曾经关注过这些车型的消费者,不妨回过头来看看。